Hacer clic en la imagen,para verla más grande.

sábado, 30 de enero de 2016

Gandía (Valencia).

Gandía (Valencia).
Plaza del Rey Don Jaime  1974.
Todocolección.
Gandía (Valencia).
Plaza del Rey Don Jaime ca. 2016.

viernes, 29 de enero de 2016

Valencia.

Valencia.
Vista del Puente del Real desde el paseo de la Ciudadela sobre 1900.
Valencia.
Puente del Real desde el paseo de la Ciudadela 2015.
Foto Particular.


jueves, 28 de enero de 2016

Paterna (Valencia)


Paterna (Valencia)
Cuevas de Paterna.
Paterna (Valencia).
Cuevas de paterna 2015.
Foto Particular.

miércoles, 27 de enero de 2016

El Palmar (Valencia).

Valencia.
Albufera de Valencia sobre 1930.

martes, 26 de enero de 2016

Gijón (Asturias)

Gijón (Asturias)
Llegada de la Sardina a la Dársena 1924.
Fotografía: J.M.Mendoza.

lunes, 25 de enero de 2016

Valencia.

Valencia.
Paseo de la Ciudadela sobre 1920.
Colección Salvador Monmeneu.
Valencia.
Paseo de la Ciudadela 2015.
Foto particular.



sábado, 23 de enero de 2016

Valencia.

Valencia.
Barraca Valenciana sobre 1920.
Librería Ramón Ortega.
Biblioteca Valenciana Nicolau Primitiu.

viernes, 22 de enero de 2016

Valencia.

Valencia.
Albufera de Valencia 1920.

jueves, 21 de enero de 2016

Córdoba.

Cordoba.
Plaza de José Antonio 1965.
Cordoba.
Plaza de las Tendillas  ca. 2016.

miércoles, 20 de enero de 2016

Valencia

Valencia.
Pesca de arrastre en una playa de Valencia.

martes, 19 de enero de 2016

Anuncio Peugeot 205.

Anuncio Peugeot 205.
Anuncio Peugeot 205 en 1985.
(Periodico Mediterraneo)

El Peugeot 205 es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1983 y 1998. Es un hatchback de tres y cinco puertas, aunque también hubo una versión cabriolé de dos puertas y una versión furgoneta.
En torno a sus 3,7 metros de largo por poco más de 1,5 metros de ancho se han creado numerosos clubs de fans que lo idolatran con pasión. Después de su salida al mercado, aún se guarda un cariño único, un aroma a primer amor, una sensación de diversión que muy pocos coches han sabido reproducir.
España fue uno de los países donde mejor aceptación logró el Peugeot 205 y muchos lo sintieron como un vehículo propio. Y es que el 205 español, fabricado en la factoría de Villaverde (Madrid) tenía una particularidad. Dado que montaba un motor Simca/Talbot de mayor tamaño que el original francés, los ingenieros responsables de la fabricación del vehículo en España tuvieron que añadir un pequeño abombado al capó delantero. Esta pequeña diferencia, que no afectó en absoluto a las prestaciones del vehículo, gozó de un gran éxito y en 1985 fue nombrado Coche del Año en nuestro país.
Aunque dejó de fabricarse en 1998 para dar paso al Peugeot 206, es fácil encontrar muchos 205 por cualquier parte y en perfecto estado. La salida al mercado del Peugeot 208 no hace sino confirmar que esos genes del 205 no se han perdido, y que las nuevas generaciones tienen todo el derecho a disfrutar de un coche que hizo historia y que nos llevó al fin del mundo.
Información extraídas de estos enlaces :https://es.wikipedia.org/wiki/Peugeot_205 
                                                               http://www.peugeot.es/noticias/el-inolvidable-peugeot-205-1/

Anuncio Peugeot 205.

Anuncio Peugeot 205.
Peugeot 205 cabriolet 1993.
Anuncio Peugeot 205.
Peugeot 205 tipo Furgón.
Anuncio peugeot 205.
Salpicadero.
Anuncio Peugeot 205.
En 1998 fue sustituido por el 206.
En el 2010 el 206 dejo de fabricarse.
El 207 fue fabricado desde el 2005 hasta el 2012.
Actualmente se fabrica el 208.




lunes, 18 de enero de 2016

Valencia

Valencia
Barracas de la Huerta sobre 1950.
Foto: Durá.

sábado, 16 de enero de 2016

Valencia

Valencia
Barraca típica Valenciana 1988.
Biblioteca Valenciana Nicolau Primitiu.

viernes, 15 de enero de 2016

Premio Best Blog


Agradezco la nominación a este premio que se llama Best Blog,gracias a Barbara Massari,aqui su blog http://wwwbarbarita15.blogspot.com.es/

En principio agradecerte Barbara que me incluyas en la lista de los once Blogs que nominas.
Yo en principio no busco ningún fan de protagonismo y me voy a limitar a responder a las preguntas que has seleccionado,lo que no voy ha hacer es nominar a ningún blog.
En mi opinión el mayor premio que puedo esperar son los visitantes que tengo en mi blog,ese es el mayor premio que me hace continuar el día a día en mi trabajo para este blog.

Tus preguntas :


 ¿Qué te gusta comer?
Me gusta comer de todo,principalmente las verduras y el pescado,pero no doy ascos a nada.
¿Te gusta estar solo, o rodeado de muchas personas?
Me encanta la soledad.
¿Qué te gusta hacer?
La Fotografia y aprender cada día.
¿Tu vida es como la siempre soñaste?
En realidad es más de lo que esperaba.
¿Cuál es tu pensamiento más recurrente?
Mi familia.
¿Qué tipo de música amas/ odias?
Amo la musica remember,no me gusta la música heavy.
¿Cuántos idiomas hablas?
Castellano y un poquito Ingles.
¿De qué país eres?
España.
¿Ha pensado emigrar de tu país?
En principio no,pero nunca cierro esa posibilidad.
¿Qué piensas del matrimonio?
Cosa de dos.
¿Cómo es tu personalidad?
Amable y solitario.

Valencia

Valencia
Barraca típica Valenciana sobre 1960.
Biblioteca Valenciana Nicolau Primitiu.

jueves, 14 de enero de 2016

Valencia

Valencia
 Pasarela Feria Muestras en calle General Elio 1942.
Valencia
Calle General Elio 2015.
Foto particular.

miércoles, 13 de enero de 2016

Chipiona (Cádiz)

Chipiona (Cádiz)
Calle Dr.Tolosa Latour
Parroquia de Ntra. Sra. de la O - año 1966.
Todocolección.
Chipiona (Cádiz)
Calle Dr.Tolosa Latour ca. 2015.
Google Maps.


La Parroquia de la O fue erigida en el año 1.579 al más puro estilo gótico del siglo XVI, con ábside y tres naves separadas por pilares. Anteriormente se presume que fue mezquita árabe y que por debajo de ella, por los documentos conocidos, existen restos de la anterior Iglesia.
En el siglo XVIII el estilo gótico desaparece y se transforma al barroco, siendo esa la fecha en la que se comenzó a llevar la contabilidad de la parroquia. A partir del año 1.724 es cuando se comienza a confeccionar el inventario de las alhajas y ornamentos existentes de los cuales destacan el copón de plata grande repujado con taza interior que forma una pieza independiente, y que hoy día se conserva en buen estado. 
Se hace también mención en este inventario a una cajita dorada que sirve para el Santo Viático y a dos cruces de plata procesionales, una grande y otra más pequeña, y tres anforitas de plata para los Santos Óleos.
En el año 1.753 la antigua parroquia constaba de tres naves, una de ellas denominada la de la Epístola que debió de estar descubierta durante largo período. Se tiene constancia de los reales que se emplearon para pagar la obra de dos de ellas, y no de la tercera que según se recoge en escritos de la época era terriza, sin solar, y servía para las sepulturas de los fieles ya que por aquel entonces no existía cementerio.
En el siglo XVIII, año 1.792, es cuando comienzan las obras de la Parroquia actual. La actual estructura procede de las reformas realizadas a finales del siglo XVIII y es heredera de la primitiva iglesia gótica con ábside y tres naves separadas por pilares.
La capilla mayor es la misma que existía en la Parroquia primitiva, así se explica la analogía que hay entre la capilla Mayor y la portada lateral que son del mismo estilo gótico, ojival, del siglo XVI.
La nueva Parroquia fue bendecida el día 14 de enero del 1.797 por D. Pedro Sánchez Guerrero, párroco de esta villa.
No se sabe con exactitud la fecha de construcción del Órgano, pero sí, que el último quedó instalado en 1.836, pues había una inscripción que así lo señalaba, aunque, ésta fuese posteriormente cubierta con cal.
Las últimas restauraciones tuvieron lugar en los años 1.914, año en el que se colocan las losetas blancas y negras de la sacristía y del archivo, junto con el mobiliario que se barnizó de ambos lugares santos, siendo alicatado todo el templo y el sagrario en 1.917.
Información extraída de este Enlace: http://www.parroquiachipiona.com/historia 

Foto del interior.
Foto: Diputación de Cádiz.
Nuestra señora de la O.
Foto: Alejandro Blanco.
 
Interior.




martes, 12 de enero de 2016

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)

Crónica Negra de España 4:

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)


Los Rodeos, la mayor catástrofe aérea de la historia de la aviación hasta la fecha 27-03-1977.

La colisión, en medio de la niebla, de dos aviones Boeing 747 en la pista de despegue del aeropuerto de Los Rodeos, Tenerife, causó 583 víctimas mortales. Todavía hoy es el peor siniestro del transporte aéreo.
Los aviones siniestrados fueron el vuelo KLM 4805, vuelo chárter de la línea aérea neerlandesa KLM, que volaba desde el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam, (Países Bajos) en dirección al cercano aeropuerto de Gran Canaria y el vuelo PAA 1736, vuelo regular de Pan Am, que volaba desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, procedente del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Estados Unidos hacia el aeropuerto de Gran Canaria.

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)

El impacto se produjo unos trece segundos después, a las 17:06:50 UTC, tras lo cual los controladores aéreos no pudieron volver a comunicarse con ninguno de los dos aviones. Debido a la intensa niebla, los pilotos del avión de KLM no pudieron ver al avión de Pan Am enfrente. El vuelo KLM 4805 fue visible desde PAA 1736 aproximadamente 8 s y medio antes de la colisión, pero a pesar de haber intentado acelerar para salir de la pista, el choque era ya inevitable.

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)

EL KLM ya estaba completamente en el aire cuando ocurrió el impacto, a unos 250 km/h. Los expertos estiman que 25 pies (7,62 metros) más hubieran sido suficientes para evitar el desastre. Su parte frontal golpeó la parte superior del otro Boeing, arrancando el techo de la cabina y la cubierta superior de pasajeros, tras lo cual los dos motores golpearon al avión de Pan Am, matando a la mayoría de los pasajeros de la parte trasera instantáneamente.

El avión holandés continuó en vuelo tras la colisión, estrellándose contra el suelo a unos 150 m del lugar del choque, y deslizándose por la pista unos 300 m más. Se produjo un violento incendio inmediatamente y a pesar de que los impactos contra el Pan Am y el suelo no fueron extremadamente violentos, las 248 personas a bordo del KLM murieron en el incendio, así como 335 de las 380 personas a bordo del Pan Am, incluyendo 9 que fallecieron más tarde por causa de las heridas.

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)

Las condiciones atmosféricas hicieron imposible que el accidente fuera visto desde la torre de control, desde donde solamente se oyó una explosión seguida de otra, sin quedar claros su situación o causas
Momentos después de la colisión, un avión situado en la plataforma de estacionamiento avisó a la torre de que había visto fuego. La torre hizo sonar la alarma de incendios inmediatamente y, aún sin saber la situación del fuego informaron a los bomberos. Éstos se dirigieron a la zona a la mayor velocidad posible, lo que debido a la intensa niebla seguía siendo demasiado lenta, aún sin poder ver el fuego, hasta que pudieron ver la luz de las llamas y sentir la fuerte radiación de calor. Al despejarse un poco la niebla, pudieron ver por primera vez que había un avión completamente envuelto en llamas. Tras comenzar a extinguir el fuego, la niebla siguió despejándose y pudieron ver otra luz, que pensaron sería parte del mismo avión en llamas que se había desprendido. Dividieron los camiones y al acercarse a lo que pensaban era un segundo foco del mismo fuego, descubrieron un segundo avión en llamas. Inmediatamente concentraron sus esfuerzos en este segundo avión ya que el primero era completamente irrecuperable.

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)

Como resultado, y a pesar del gran alcance de las llamas en el segundo avión, pudieron salvar la parte izquierda, de donde más tarde se extrajeron entre quince y veinte mil kilos de combustible. Mientras tanto, la torre de control, aún cubierta en una densa niebla, seguía sin poder averiguar la situación exacta del fuego y si se trataba de uno o dos aviones implicados en el accidente.

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)

Según los supervivientes del vuelo de Pan Am, entre ellos el capitán del vuelo, Victor Grubbs, el impacto no fue terriblemente violento, lo que hizo creer a algunos pasajeros que se había tratado de una explosión. Unos pocos situados en la parte frontal saltaron a la pista por aberturas en el costado izquierdo mientras se producían diversas explosiones. La evacuación, sin embargo, se produjo con rapidez y los heridos fueron trasladados. Muchos tuvieron que saltar directamente a ciegas y gran parte de los supervivientes tuvieron fracturas y torceduras por la altura del jumbo.

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)

Camiones de bomberos de las ciudades vecinas de La Laguna y Santa Cruz tuvieron que ser empleados y el fuego no fue completamente extinguido hasta las 03:30 del 28 de marzo.
Cuenta Robert Bragg, copiloto del Pan Am 1736, que «taxis y vehículos particulares evacuaron a la mayoría de los lesionados por quemaduras, trasladándolos a centros hospitalarios cercanos». También emisoras de radio y televisión, así como estaciones de radioaficionados alertaron al personal sanitario para que acudiese a prestar ayuda al lugar del accidente. El Cabildo de Tenerife y el ayuntamiento de La Laguna facilitaron en aquellos tristes momentos todos los medios disponibles para afrontar las situaciones personales de los familiares de los fallecidos, así como las atenciones a los supervivientes.

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)

En la investigación llevada a cabo por inspectores de los tres países principalmente implicados (España, Países Bajos y EE.UU.) se estuvo de acuerdo en las siguientes conclusiones principales:
El capitán de KLM despegó sin tener la imprescindible autorización desde la torre de control.
El capitán de KLM no interrumpió la maniobra de despegue aunque desde el avión de Pan Am se informó de que seguían en la pista.
El capitán de KLM contestó con un rotundo «sí» a su ingeniero cuando éste le preguntaba (casi afirmando) si el avión de Pan Am había dejado ya la pista.

Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife)

El capitán parecía no tener clara la situación. Una vez terminada la maniobra de backtracking (giro de 180º) para situarse en posición de despegue, metió gases sin tener la autorización de ATC. El copiloto le dijo: «Espera, aún no tenemos la autorización ATC». Seguidamente el comandante paró el avión y le dijo: «Sí, ya lo sé; pídela».
El avión de Pan Am siguió rodando hasta la salida C4 en lugar de tomar la C3, como se le había indicado desde la torre de control.
En el año 2002 nació la Fundación de Parientes de las Víctimas del Accidente Aéreo de Los Rodeos. El día 27 de marzo de 2007, 30 años después del accidente, se organizó, por iniciativa de la fundación, un acto de conmemoración en el Auditorio de Tenerife de Santa Cruz de Tenerife. El mismo día se inauguró en la Mesa Mota el Monumento Conmemorativo Internacional 27 de marzo de 1977. Se trata de una estructura de 18 metros de altura, en forma de una escalera caracol que asciende hacia el cielo, fue diseñado por el artista holandés Rudi van de Wint.
Texto e información extraído de este enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_Los_Rodeos













lunes, 11 de enero de 2016

Valencia

Valencia
Barracas típicas de la huerta valenciana sobre 1940.

sábado, 9 de enero de 2016

Oviedo (Asturias)

Oviedo (Asturias)
Anuncio del Hotel Covadonga 1922.
Oviedo (Asturias)
Actual Gerhotel de Oviedo.
Plaza de Porlier.


viernes, 8 de enero de 2016

Valencia


Valencia
Camino Alqueria Albors sobre 1975.
Valencia
Calle Santiago Rusiñol 2015.
Foto particular.

Las denominadas casas de la alquería de Albors o Alquería de San Lorenzo, junto con el Molí de
Sant Miquel, formaron parte del conjunto de edificios anexos a las propiedades del Monasterio de san Miguel de los Reyes, desarrollándose en ellas las instalaciones agrarias de la explotación de las tierras del Monasterio, sibien en época bajo medieval aparece el molino como molí de Montanyana.


jueves, 7 de enero de 2016

Santurce (Vizcaya)


Santurce (Vizcaya)
Vista de Santurce.
La Iglesia de San Jorge estaba muy cerca del mar.
Grabado de 1862.
F.Ruiz.
Santurce (Vizcaya)
Avenida Murrieta Etorbidea 2015.
Google Maps.


martes, 5 de enero de 2016

San Sebastian (Guipuzcoa)

San Sebastian (Guipuzcoa)
 Fuentes de los Catalanes. 
Deposito legal del año 1966.
San Sebastian (Guipuzcoa)
Avenida de Madrid ca.2016.
La fuente se desplazo mas a la izquierda.
Google Maps.

lunes, 4 de enero de 2016

Cartagena (Murcia)

Cartagena (Murcia)
Antiguo Ayuntamiento 1964.
Todocolección.
Cartagena (Murcia)
Actual Palacio Consistorial ca 2015.
Plaza Héroes de Cavite.